Cinque motivi a favore dell'utilizzo di cuscinetti iglidur® nei veicoli a motore

La continua pressione sui prezzi costringe OEM e fornitori di componenti a ottimizzare costantemente i loro costi. I tribopolimeri economici rappresentano un'alternativa frequentemente utilizzata ai costosi cuscinetti in metallo.
 
Oggi, quasi tutti i veicoli a motore prodotti contengono cuscinetti in polimero che sostituiscono i cuscinetti semplici e a rulli in metallo. Gli utilizzi vanno dai sistemi di seduta alle applicazioni a sollecitazione termica nel vano motore, nelle forcelle del cambio per le scatole ingranaggi, nelle pompe di raffreddamento o nel gruppo motopropulsore.
 
Perché i cuscinetti in polimero sono più economici rispetto ai cuscinetti in metallo?

• Meno energia necessaria nel processo produttivo
• Per produrre 1 m³ di acciaio sono necessari 11.000 litri di petrolio greggio; per 1 m³ di plastica  sono necessari solo 1.000 litri di petrolio greggio 
• Tempi di ciclo brevi durante la lavorazione
• Maggior quantità prodotta per ogni ciclo grazie ad attività multiple nella procedura dello stampaggio a iniezione
• Grazie alla produzione precisa, solitamente non sono necessarie fasi di produzione a valle.

I requisiti di legge impongono la continua riduzione delle emissioni del veicolo. Uno modo per poterla attuare è ridurre il peso del veicolo. Ciò si traduce in un altro vantaggio: il peso minore porta a un minor consumo di carburante.
 
Un moderno cuscinetto in polimero iglidur è fino all'80% più leggero rispetto a un tradizionale cuscinetto in metallo. Il numero di punti di supporto è cresciuto costantemente insieme all'aumento della complessità dei veicoli. Ciò significa che il peso è un fattore importante da considerare quando si seleziona il materiale del cuscinetto.
 
Ecco dove i cuscinetti in polimero iglidur mostrano il loro vantaggio: pesano meno dei cuscinetti in metallo e, quindi, contribuiscono alla riduzione delle emissioni di anidride carbonica. Inoltre, per produrli è necessaria una quantità di petrolio greggio notevolmente inferiore e quindi meno energia. Non necessitano di lubrificante aggiuntivo nemmeno durante il funzionamento.
 
Anche per i sistemi di azionamento alternativi, i vantaggi dei cuscinetti iglidur sono decisivi. Ecco dove vengono richiesti componenti leggeri ed estremamente silenziosi che generano meno rumore fastidioso durante il funzionamento e migliorano il comfort di guida.

* Un tradizionale cuscinetto in metallo è fino all'80% più pesante rispetto al moderno cuscinetto in polimero iglidur.

Sistemi di seduta

1 Poggiatesta attivo con iglidur RN293
2 Regolazione altezza del poggiatesta con iglidur RN293
3 Supporto lombare con iglidur G e iglidur GLW
4 Bracciolo con iglidur M250 e iglidur G
5 Attuatori sedile con iglidur P210 e iglidur X
6 Regolazione inclinazione dello schienale con iglidur G
7 Regolazione orizzontale del sedile  con iglidur RN293
8 Regolazione altezza del sedile con iglidur M250, iglidur K230 e RN89

Pompa di raffreddamento e regolatore di raffreddamento

Quali sono i vantaggi dei cuscinetti iglidur nelle pompe di raffreddamento?

• Resistenza alla miscela di acqua e glicole
• Funzionamento silenzioso
• Elevata velocità di scorrimento nel mezzo con lubrificazione idrodinamica
• Possibile attrito misto durante avvio/interruzione
• Possibile contaminazione con sabbia per formatura
• Temperatura massima 130 – 150 °C
• Possibili velocità elevate fino a  2 m/s per breve tempo senza lubrificazione
• Vantaggio di costi rispetto al cuscinetto in grafite di carbonio
• Sovrastampaggio possibile

Quali materiali del cuscinetto vengono utilizzati? iglidur H4, H370 e H1
 

Servofreni

Quali sono i vantaggi dei cuscinetti iglidur nei servofreni?

• Funzionamento silenzioso
• Più economici dei cuscinetti in metallo
• Usura ridotta 
• Minore attrito rispetto alle soluzioni in metallo

Quali materiali del cuscinetto vengono utilizzati? iglidur H1, H4
 
 

Ulteriori informazioni sull'utilizzo di cuscinetti iglidur nei veicoli a motore

I cuscinetti iglidur sono resistenti a usura, temperature estreme e oli. Ecco perché vengono inseriti nei tendicinghia delle valvole a farfalla e delle scatole ingranaggi.